根据2015-2029年能源效率计划 (EEP2015)，泰国能源署计划到2036年有120万辆电动汽车上路，其中包括690个充电站。节能促进基金会鼓励储能系统技术的研发。政府还提供支持，帮助开发基础设施、智能充电和联网汽车系统。

能源部长Ananda Pong表示，能源部正在制定电动汽车产业发展的能源促进政策，并与相关政府部门合作。 能源与环境发展规划（EEP 2015），初步支持目标是到2036年为国内120万辆电动汽车保有量提供充足的用电支持。

Ananda Phong部长表示，国家能源发展计划的实施分为四个阶段：

2016年至2017年第一阶段，为制定相关法律法规，鼓励电动车电池研发，首先重点开发曼谷公共交通公司200辆电动车，以及大型公司员工班车 ，以及电动汽车充电站的分配准备。

第二阶段为2018年至2020年，继续推进相关电动汽车电池及驱动的研发，不断扩建电动汽车充电站以满足市场需求；

第三阶段为2021-2035年，相关研究成果按目标实现市场化和商业化；

第四阶段是2036年后的发展期，预计届时市场上的电动汽车将完全替代石油动力汽车。 泰国政府已将电动汽车产业纳入国家发展战略。预计五年内电动汽车的投资和生产将全面展开，十年内国内外销量有望达到30%，未来电动汽车上牌量将以每年85%的速度增长20年。

泰国国内的电动汽车行业仍不成熟，需要深化专业知识，同时建设必要的基础设施以支持新的交通方式和发展行业供应链。 不断增长的电动汽车市场也为能源领域的其他行业开辟了商机。 包括发电厂、电动汽车充电站和电池增强操作。

一、泰国电动车正在蓬勃发展政府鼓励修建大批电池厂

据悉，在泰国政府的支持下，全球性汽车制造商正积极在泰国生产电动车和混合动力车用电池，德国戴姆勒集团旗下梅赛德斯奔驰将于2019年初在泰国开始运营电池工厂。奔驰当地高管指出，该工厂面积约为48,000平方米，将为奔驰泰国出售的电动车辆供应电池。奔驰计划未来几年将电池组装厂扩充至6个：德国本土三个，美国、中国和泰国各1个。奔驰计划2020年前在泰国投资1,000万欧元，泰国电池工厂会是投资的一部分。2017年，奔驰在泰国的40%销量来自于插电式混合动力车，在泰国电动车市场占有较高的份额。

宝马也将在泰国罗勇府建设电池厂，是宝马除了德国、美国和中国之外的第四个电池厂。目前宝马在泰国组装四款插电式混合动力车，2017年销量为1,300辆。

丰田汽车也打算最早在2020年在泰国生产电池，建设除日本以外的第一个全资电池工厂。上述工厂将进口的电芯组装进电池包，丰田将从子公司Primearth EV Energy进口电池芯。

泰国是东南亚大力推广电动车的国家之一，如果车企在泰国生产电机和电池等主要部件，将会获得政策奖励。在泰国组装电池不仅能够帮助公司获得更多的减税优惠，还能使得公司获得更多政府的电动车激励。

所有电动车和电动汽车零部件的制造均获得其他奖励，例如机械进口关税豁免，出口导向生产的原材料进口关税免税和非税收优惠。

二、泰国的充电设施

到2018年，充电站数量超过690个，可望缓解主要的瓶颈压力：充电基础设施不足。为促进电动汽车的使用，泰国政府推出了一项新的税收计划，获得投资促进委员会（BOI）优惠权益的更加环保的紧凑型电动汽车可享受更大的减税幅度。

众所周知，如今的泰国作为东南亚地区汽车高产国家，大力推广电动车和电机、电池等主要部件，未来或将发展成为东南亚国家电动车的最大市场或可与中国市场相抗衡。

三、目前国内部分企业拟开拓泰国电动自行车市场。

如国际油价进一步上涨，泰国内市场需求量将有所增加，目前中国产电动自行车在泰国市场所遇到的问题主要是如何能在泰国正式注册。1月26日，就此事电询泰北清迈交通专员办公室的摩托车注册办公室。现整理并简要回答如下：

1、根据泰国有关法律法规，电动自行车在上路前必须在交通部陆地交通厅摩托车注册处办理注册。

2、泰国内的电动自行车分为进口和国产两种。

3、电动自行车注册是通过曼谷的摩托车注册处完成。

4、泰国产电动自行车可通过当地销售商到摩托车注册处注册。

5、外国产电动自行车必须到财政部、海关相关政府部门完税后，再到摩托车注册处办理相关手续。

6、中国企业向泰国出口电动自行车主要有两大渠道，一是在泰国装配，成为泰国产电动自行车，通过泰国的经销商协助注册和销售。二就是寻找有实力的进口商，通过进口商来办理泰国内相关手续，进入泰国市场。关键要有售后服务，设立营销和维修网络。

四、东南亚新能源企业发展格局

与日系车在东南亚传统汽车市场的垄断相比，新能源汽车市场是一片空白。 同时，为应对能源危机，目前东南亚国家正在大力鼓励发展。泰国政府免除汽车制造商对不止一种电动汽车部件（电池、发动机或自动控制器）的公司税；纯电动汽车可享受最长10年的免税期，混合动力汽车最长可享受6年；新能源汽车购置税下调10%-30%，并提供购车补贴；

泰国能源部还计划斥资760万泰铢建设100个充电桩。 目前，日本汽车制造商已在泰国采取行动。 马自达泰国公司已开始深入研究电动汽车市场。 丰田正积极与泰国政府谈判，计划与朱拉隆功大学合作开发Coms单座车型等电动汽车。 德国奔驰已在泰国中部北榄府的生产基地开始新车开发，并计划生产C350插电式混合动力车； BMW也开始在罗勇生产插电式混合动力汽车，例如330e豪华轿车，均针对高端消费群体。

根据将于2018年1月1日起实施的泰中新自由贸易协定内容，泰国将对从中国进口的电动汽车实施零关税（电动巴士不在本次关税优惠范围内），以及这也被视为一场中国车取代日本车在泰国汽车市场霸主地位的关键之战。

根据将于2018年1月1日起实施的中泰新自由贸易协定新确定的内容，将有703个新项目享受零关税，其中电动汽车零关税引起了各界的关注。

泰国国内业内人士担心，市场全面开放将影响泰国国内电动车市场的发展，招商引资困难。中国在电动汽车产业发展方面取得了巨大成功，形成了完整稳固的产业链。泰国将日本车引入泰国市场后，付出的代价是该国至今没有一个世界知名的汽车品牌，泰国只能充当其代工工厂。

电动汽车行业原本被政府视为实现本土汽车品牌零突破的契机。也可能因为中国电动汽车市场的开放而成为其他国家的代工和消费市场。从消费者和用户的角度来看，放开电动车市场，实行零关税，可以在价格上享受到更多的优惠。但随之而来的风险是，可能会破坏国内电动车生态环境，让本土品牌难以获得生存空间。

与此同时，外国电动汽车制造商也可能推迟或放弃投资泰国市场的计划。长期引以为豪的泰国传统汽车产业，也将面临新的市场竞争压力。不可否认，日本汽车制造商将首当其冲。

此外，大量廉价电动车进入泰国市场也可能造成更大的交通拥堵。目前，电动汽车充电桩的重点扶持政策尚未出台，现有政策显然难以吸引更多企业的投资和参与。换言之，虽然政府放开中国电动汽车出口市场并实施零关税，但从实施和具体操作来看，后续充电桩基础设施不完善，短期内难以影响日系汽车的霸主地位。

中国电动汽车想要称霸泰国汽车市场，取代日本汽车的主导地位。除了在产品性能和口碑上继续下功夫，他们还应该与当地消费者和市民建立更加友好、融洽的关系。巴育政府多次在公开场合提及加快电动汽车市场投资和研发的政策立场，决心将泰国建设成为东南亚电动汽车制造和出口中心。

泰国工业部长乌达玛透露，正在研究通过BOI以外的税收优惠政策刺激泰国电动汽车国产化的可能性。 乐观地估计，泰国最快电动汽车工厂3年投产 泰国工业经济办公室副主任维拉萨表示，他已经与国内汽车零部件制造商就汽车行业未来的发展趋势，特别是电动汽车的影响进行了深入探讨。

比亚迪生产的数百辆新能源汽车投放泰国市场。在传统汽车被日系车企垄断的背景下，处于起步阶段的东南亚新能源汽车市场值得关注。此次比亚迪交付的新能源汽车为比亚迪生产的E6电动汽车，共计101辆。 泰国电动汽车协会主席尤萨蓬在交付仪式上表示，近年来全球电动汽车产业发展迅速，泰国政府鼓励发展电动汽车。 泰中合作将助力泰国实现2036年国内电动汽车保有量达到120万辆的目标。

泰国当地企业还与比亚迪签署协议，计划在未来几年内再引进1000辆E6电动汽车。 据了解，E6电动车采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，具有安全性高、稳定性强、环保无污染等特点。充满电需要两个小时，续航里程可达400公里。已在十多个国家和地区投入使用。 EV Aisa 2023将为业内公司提供一个商业平台，成为进入泰国电动汽车市场的先行者之一。

该展览已成为泰国和外国政府和私营部门以及贸易伙伴、研究人员、政策制定者和企业家的网络方和合作伙伴的区域交汇点。 所有这些都将有助于未来几年电动汽车行业的发展。