两年一度的武汉市国际性商用车展当然不可以错过了，作为武汉车展2020的同期展览会，这届展会官方网声称展览总面积为7万平米，释放、车风、深圳福田等重磅消息级公司都一起出场。在汽车展当场走马看花看过那么多各种各样的新品以后，還是冒出了许多 感受的，这里就跟大伙儿共享一二。

武汉市商用车展特点如下

1、人气值一般，跟乘用车展没法比

武汉市国际性商用车展，全名是我国(武汉市)国际性商用车展会CCVS，在武汉国际博览管理中心取得成功举行。该展会自2013年创立至今已取得成功举行了四届，称为是在我国具有影响力的国家级商用车展，官方宣布有4万人数技术专业观众们出展。

但我11月1号（周五）和2号（周六）二天都会当场，觉得人气值指数值很一般，尽管周六的客流量要比揭幕当日还多，可大多数全是礼拜天没事、前去吃西瓜的广大群众，估算跟展会偏系统化相关，终究并不是乘用车展，想一想倒也可以想通。

2、许多 重磅消息游戏玩家缺阵，缘故让人好奇心

除开观众们总数比较有限之外，一些重磅消息级展商此次却沒有在现场见到，这让亚洲地区经营规模较大 商用车展会的称号有点儿“暗淡”。

除开一汽解放、车风、陕汽、深圳福田、江准、江铃等主流产品热门品牌的单独展位，例如中国重汽、全柴、联合卡车、上汽红岩那样的一方诸侯国如数缺阵，更不要说这几年可谓是正劲的开沃、开瑞、byd商用车等新实力派演员了，诺大的展厅看起来一些清冷。

难道说是由于汽车企业时日广泛难过，因此减少营销费用？還是由于汽车企业发觉展会的订单转化率很低，欠缺出展使用价值？由于终究商用车的追求完美顾客转换還是要重归市场销售一线，归根结底客户在那里。

3、增减比较有限，总量市场大有作为

不论是乘用车還是商用车，髙速提高的时期已是过去时，我国汽车市场由增减市场向总量市场变化，基础已成定局。

而在很多年来的商用车迅速发展趋势中，全产业链制造、商品流通、服务项目等阶段公司一直呈逆势而上情况，与欧美成熟市场犹存很大差别。

因而许多 汽车企业迫不得已将眼光盯在整车销售以外，例如向全产业链扩展、涉足后市场，像车风在武汉发布了汽车动力系统热门品牌龙擎，搭建了以整车销售、汽车动力系统市场销售、后市场服务项目为关键的三大业务流程版块，目地就是说连通上中下游，多方位拼抢总量市场。

4、重型卡车智能化系统、轻度卡电动式是必然趋势

在我国道路运输以道上运送为行为主体，因此要想促进低碳环保交通出行，新能源技术商用车尤为重要。本次武汉车展主题风格就是说“智能化驱动器，绿色发展理念”，各生产厂家也竞相全力展览新能源车型。

但是因为受充电电池比能量等技术性标准的限定，现阶段中国的纯电动车商用车集中化在轻卡货车、厢式运输车等载货量较小的车系，关键以同城配送，快递公司货运主导。

而要想担负远距离、大载重量的运送每日任务，還是要靠重型卡车，只不过是重型卡车从以往的传统式沉重在加快像智能化系统转型发展，坚信重型卡车智能化系统、轻度卡电动式化将变成将来最重要的发展趋向。

5、商用车不张扬可是很重要，从业人员要有荣誉感

目前为止，汽车依然是大规模生产的民用产品中更为繁杂的工业生产，一个国家汽车制造行业的管理能力，意味着这一国家加工制造业的具有影响力管理能力。

而相对性于乘用车，商用车市场与社会经济发展趋势拥有更强的成正比，被称作社会经济运作的气象图。

武汉市国际性商用车展上展览的各式各样重卡、混凝土搅拌车、环卫车、工程车辆、轻卡货车这些，是国家基本建设和运输物流的砥柱中流，在我国已持续很多年变成世界具有影响力的商用车生产制造国和市场，从汽车强国变为汽车大国，商用车毫无疑问会比乘用车走在前面。